Замена мембраны масло-отделителя vw Т5 3.2 VR6 (вот в чем была причина)

дорогие друзья…
будет много букв…
напомню что случилось
потом было следующее
забегая вперед хочу передать огромный привет всем людям которые пользуются маслом Castrol …
ну начнем…
после всех немысленных диагностик … стало ясно, что проблема где то механическая…
через инет мне попалась тема с драйва про таурег…ВОТ ОНА
там есть увлекательное видео о том как он пытается открыть масленую горловину на заведенном моторе…
думаю дай тоже попробую… и у меня тоже самое…
потом начал изучать влияние мембраны на работу мотора…
принято решение менять… звонок другу Bulbash-w210
ОГРОМНОЕ ЕМУ СПАСИБО ЗА ВСЕ… В ТОМ ЧИСЛЕ ЗА ДАННУЮ ПРОЦЕДУРУ…
договорились на субботу… утром субботы поехал за мембранной в Варшавское ш 152 а у них на сайте нет мембраны для нашей клапанной крышки…не отмечена она… но она один в один с VAG 03H103429H, 03H103429C, 03H103429D 3.6 V6 FSI,
стоит сие чудо 1000 рублей …
а вот разборки авто на сто…
думаю если иметь болты для обслуживания (которые вкручиваешь и отодвигаешь морду) то процесс замены будет легче…
соответственно этого девайса у нас не было…и пришлось потрудится…

масло отделитель стоит в клапанной крышке

снимаем бампер без этого никак … (решетку снимать не обязательно, у меня она вообще припаяна к бамперу)

откручиваем и снимаем всю хрень которая мешает на воздушном коллекторе…

в том числе дроссель

ну а дальше самое интересное…
чтобы снять коллектор нужно отодвинуть радиаторы, мы их сняли с подушек и подвинули чутка в перед…
это дало нам гораздо больше места для доступа к болтам которые держут коллектор…
в районе первого, четвертого и пятого цилиндра коллектор держится на двух болтах…
самым проблемным из них оказался у первого цилиндра … его прикрывает и ограничивает крепление генератора…
и шестигранник встает криво… очень боялись сорвать грани … долго боялись но рискнули…иначе снимать всю скобу на которой висит гена, гур и компрессор …
после того как коллектор откручен…его не так просто вытащить… открутили телевизор от кузова чтоб было больше места и вытащить этот коллектор…

ну и дошло дело до привета любителям кастрола…
предыдущий владелец на машине проехал сто тысяч на кастроле… и по регламенту завода 15 тыс. км.
а вот и результат

могу сказать одно…мои частые замены масла (до этого знал что бывает после кастрола) каждые 7 тысяч смягчили все эту хрень но не отмыли…((( нужно участить смену масла …
ну вот виновники

все чистим

ставим новую мембрану…
и собираем обратно…

ну пуск двигателя показал что все было не зря…
могу даже сказать что ошибка по лямбде исчезла…
мотор сейчас работает ровно и тихо…
всем спасибо кто дочитал до конца… ставим нравится )))
запчасти:
мембрана — 1000
прокладка клапанной крышки 1000
прокладка коллектора -1000
ну и всякие очистители карбюратора…