Высокое давление в топливной рампе

[Egorka71]

Ждём. Думаю всем будет интересно. ...

Так это мы все ждём разъяснения Вашего знакомого мастера. Ну реально, проявите настойчивость. Пожалуйста.

Ну простите меня. Что удалось узнать у мастера то узнал. Что он мне написал и прислал фото я Вам поведал. А сам я далёк от этих Васей. Думаю у Вас получится лучше все объяснить чем объясню я. Если вдруг получится увидится с мастером то попрошу что б подключил комп и показал где эта так сказать адаптация. Но вот когда я его увижу это второй вопрос.вот дословно что написал мастер. Смотрите фото

[kuradodo]

Если надо я подъеду, вдвоем мастера спросим(утюг рабочий в наличии)

[Egorka71]

Если надо я подъеду, вдвоем мастера спросим(утюг рабочий в наличии)

Шо готовить? Сало. Украинску с перцем PS. На фото видно что написано. Человек занятой и может и непомнит уже где он там шо мне настраивал.

[1978]

kuradodo, тебе больше 60, а то не пустят через границу

[Nikolaevich]

kuradodo, тебе больше 60, а то не пустят через границу

Ему повезло, его пустят.

[kuradodo]

[Egorka71]

Ждемс. Сало и Горілка с перцем Вас ждет

[kuradodo]

Дякую за приглашение!!--------Перелопатил кучу инфы,везде этот клапан чистая механика,то есть пружина и мембранна.Неисправности-грязь\поломка пружины или мембраны.Лечится чисткой или заменой.Как можно адаптировать пружину не пойму ------ Nikolaevich-прочитал ваши сообщения по этой теме начиная с 2015 года Порядка 15 раз есть Ваше упоминание о регулировке клапана подачи топлива в рампу а конкретики\как это делается-не нашел\ткните пожалуйста пальцем на решение этой проблемы ------- Я так и не пойму\может уже старческий маразм\нахрена для поддержания определенного давления в бочке,нужна электроника,если достаточно одного пружинного клапана\рессивер автомобильный-как пример\

[Egorka71]

Вот в этой теме https://www.vw-transporter.ru/forum_t5/ ... &start=175 на 8 странице написано про адаптацию. Но вот как куда и где тоже ненаписано.

[Nikolaevich]

... нахрена для поддержания определенного давления в бочке,нужна электроника,если достаточно одного пружинного клапана ...

Граждане двигателисты, это огромное сочинение. Я потихоньку буду готовить ответ.

P.S. А самый короткий ответ - нет, не достаточно.

[1978]

для поддержания определенного давления

в рампе стоит датчик справа ,
а для регулирования давления слева стоит электромагнитный клапан n276, который от мозгов двигателя получает команды на открытие или закрытие канала подачи топлива в рампу.
пс. если я правильно понимаю физику этого процесса
рампа выступает в роли ресивера и обеспечивает форсунки топливом с постоянным давлением в определенную единицу времени(потому что от нажатии на педаль газа мозги двигателя могут получать различные показания по увеличению скорости)
для поддержания давления в рампе стоит датчик (состоящий из пружины и мембраны) он по своим характеристикам имеет максимальное значение давления , который может выдержать. при превышении этого показателя он открывается и солярка по обратке уходит в бак.
поэтому по логике его не возможно адаптировать,
а вот клапан давления , который стоит на входе в рампу и меняет давление в рампе согласно командам от мозгов двигателя, и по логике вещей может подвергаться адаптации .

[kuradodo]

Так в том и дело что клапан имеет всего два положения,либо открыт -нет тока,либо закрыт -есть +.И тогда уже работает давление ТНВД продавливая сопротивление пружины.А сигнал избыточного давления как раз поступает от датчика и мозг отключает клапан.Так что как я думаю,МОЖНО вмешаться в этот тандем путем ЭЛЕКТРОННОЙ регулировки \АДАПТАЦИИ\показаний ДАТЧИКА\ P\S Будем ждать окончательного приговора АКСАКАЛА\он же Nikolaevich

[1978]

клапан имеет всего два положения,либо открыт -нет тока,либо закрыт -есть +

тогда выходит он дублирует функцию датчика топлива в рампе

[1978]

у меня рабочий транспортер 2012г саав, чипован(у универа) егр отключен, в морозы стал капризничать, утро заводится без проблем, но как начинаю трогаться и нажимаю педаль в пол, то он глохнет. Так происходит пару раз и дальше целый день ездил без проблем, но пару недель назад стал обрашать что плохо разгоняется и обороты не набирает больше 3000, перестал включатся круиз, выкл/вкл зажигание минуту едишь все работает нормально и разгоняется и круиз включается , но как только скорость набираешь больше 80км такое впечатление авто переходит в аварийный режим , тупая круиз не работает и до кучи загорелся чек.
считали ошибки , выдает р0088 слишком высокое давление в топливной рампе и р1065 диапазон регулирования давления топлива,

пс если есть диапазон регулирования давления топлива, тогда клапан должен иметь не два положения открыт/закрыт ? или я не прав?

[kuradodo]

It

клапан имеет всего два положения,либо открыт -нет тока,либо закрыт -есть +

тогда выходит он дублирует функцию датчика топлива в рампе

Датчик-считыватель информации.Клапан-исполнитель.в регуляторе насколько я понимаю -нет датчика.

[Sergik76]

у меня рабочий транспортер 2012г саав в морозы стал капризничать, утро заводится без проблем, но как начинаю трогаться и нажимаю педаль в пол, то он глохнет. Так происходит пару раз и дальше целый день ездил без проблем, но пару недель назад стал обрашать что плохо разгоняется и обороты не набирает больше 3000, перестал включатся круиз, выкл/вкл зажигание минуту едишь все работает нормально и разгоняется и круиз включается , но как только скорость набираешь больше 80км такое впечатление авто переходит в аварийный режим , тупая круиз не работает и до кучи загорелся чек.
считали ошибки , выдает р0088 слишком высокое давление в топливной рампе и р1065 диапазон регулирования давления топлива,

пс если есть диапазон регулирования давления топлива, тогда клапан должен иметь не два положения открыт/закрыт ? или я не прав?

2019-03-01_184151.jpg

Признавайтесь, устранили неисправность? ,если да ,то каким образом

[1978]

здесь без толкового практика не разобраться, многие слышали , некоторым даже делали какие то адаптации , но как по шагово это делать никто не знает

[1978]

Sergik76, нет приходиться ездить на своем Т6.
если бы устранил, то не задавал бы столько вопросов как это сделать.

[kuradodo]

Господа!Я всего навсего шофер с 42 летним стажем \25 дизель\на Т -5\ с 14года.Настолко мудреная машина\напихано электроники-в угоду экологии\что нужно инженерное образование.Которое как раз есть у Nikolaevich.Я высказываю свое мнение согласно опыта работы на простых не НАВОРОЧЕНЫХ дизелях.Давайте подождем ответа человека с ВЫСШИМ образованием. P\S Попробывал VAS 5054 провести адаптацию,итог

[1978]

VAS 5054 провести адаптацию,итог

с vcds vag-com вася диагност тоже

[kuradodo]

Форум по автодиагностике, автосканерам, ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей > VAG > Диагностика VAG (AUDI / Volkswagen / Skoda / Seat) | ремонт электроники
Источник: http://autoprogs.ru/diagnostika-vag-aud ... dex32.html Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru\\\\тоже молчит по данной теме

[Nikolaevich]

в рампе стоит датчик справа ,
а для регулирования давления слева стоит электромагнитный клапан n276, который от мозгов двигателя получает команды на открытие или закрытие канала подачи топлива в рампу.
пс. если я правильно понимаю физику этого процесса

Нет, неправильно. Пока основные штрихи по теме.
1. Принято говорить о расположении элементов, стоя лицом к двигателю.
2. Датчик давления слева, клапан регулирования давления справа.
3. В топливной рампе давление не постоянное, оно меняется в зависимости от режима работы в диапазоне от 230 до 1800 бар.
4. Переводы физических величин с привязкой к режимам работы - это позже. Все мы видели, что все тестеры (VCDS и аналоги) показывают значения в hPa (гектопаскалях, т.е 100 Па, а 1800 бар - это 1800000 hPa), далее пока сами пересчитываете величины давлений, которые наблюдали при диагностике.
5. Клапан регулирования давления N276 - это не просто механический элемент, он управляется ЭБУ - в зависимости от режима работы и требуемого давления, ЭБУ подаёт ШИМ-сигналы, создаёт в сердечнике клапана магнитное поле и в конечном итоге изменяет проходное сечение клапана, тем самым регулируя давление.
Но это - не единственный принцип регулирования давления. Просто управление через клапан дозирования топлива на ТНВД пока не разбираем.
6. На входе в рампу никакого клапана нет. Скажем так - до рампы есть клапан дозирования топлива N290, но он установлен на ТНВД.

P.S. Ну вот пока такие штрихи. Сегодня ужасно болит голова (погода резко меняется), поэтому даже орфографические ошибки в сообщении проверять не буду. Так что звиняйте, если что. Но удержаться не смог.

[kuradodo]

6. На входе в рампу никакого клапана нет. Скажем так - до рампы есть клапан дозирования топлива N290, но он установлен на ТНВД.

Спишем на больную голову

[1978]

На входе в рампу никакого клапана нет

аналогичный возникает вопрос как и у kuradodo,
№16 на схеме это тогда что?

[1978]

может на тнвд просто еще один клапан давления стоит который непосредственно и регулирует давления топлива в рампе?