Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

K.St писал(а):И снова здрасьте!
Не прошло и пары лет и вот он....
Крутой подъем переход со второй на первую толчок и .... хруст.
Приехали. ...
URL=http://www.audi-club.ru/index.php?gallery/photos/77424/][/URL]
77424 by K.St on Audi Клуб

И ещё хотел спросить насчёт смазки - по фото непонятно - у вас смазка ещё была и несмотря на это всё-равно срезало?

У топика смазки не было уже давно!

В дорестайле есть такая деталь, называется тощий вал. Так вот он выполняет ту же функцию его тоже срезает, но только его сделали съемным!!!
Почему здесь упразднили эту конструкцию?

Да
Его мазали 10-15 тыщ назад.
Но он был не новым.

Кстати как ни странно шлицы в дифе остались живы. Наскоряк купил польский вал и спокойно доехал до дома. Теперь буду его испытывать.

K.St писал(а):

allex27 писал(а):

K.St писал(а):Не выдергиваются а вытаскиваются.
Смазка G 060735 A2

Т.е. в КПП нет никаких стопорных колец?

Есть есть.
Ошибся. Не там смотрел.

В этот раз делал сам.
Стопоров на валу нет. Открутил подвесной и вытаскиваешь вал!
На шарнире трипоида тоже стопора нет. Если потянете за гранату порвете пыльник.

K.St писал(а):Кстати как ни странно шлицы в дифе остались живы. Наскоряк купил польский вал и спокойно доехал до дома. Теперь буду его испытывать.

Да,повезло Вам,редко одну часть в сопряжении срезает,да и коррозия присутствует(по хорошему,это сочленение требует постоянного наблюдения:смазка-резинка).В сателитах диффа там шлицы на столько смешные,в детской игрушке похожие
Я -то с этой хренью "разгрузился"по полной программе:дифф,привод,маховик,прокладки,масло,работа -больше 100000(учитывая,что сам "в теме") Итог разбора кпп-постоянные шумы подшипников при нормальной работе(как и была) Подозрение на то,что в конторе(известной,где коробку половинили) тупо сп........ли мои валы,поставив из серии "походят ещё".Кое кто предлагает сателлиты,якобы усиленные,на зашифрованном супермеганановоенном заводе,отвечая: уже четыре машины ходют
-А давно ли ходют?
-Да одна уже тыщ 15 прошла
Ну,это мне так,месяцок побаловаться,поэтому менял дифф,кстати выше тут рекомендовали люди "знающие" не обращать внимание на брякающий маховик,говорю всем желающим купить DSG в сборе- НЕ МЕНЯЙТЕ! Ищите сразу коробку(вместе с маховиком поменяете) Для тех,кто хоть немного понимает,поясню:это не мкпп,где можно хоть всю жизнь громыхать,пока уж две половины не провернуться,или "колено"пополам не лопнет(а,правда,"и чёй то они лопаются?") В "мокрой" DSG маховик рядом с крышкой сцепления,болтаясь начинает её протирать.Продолжать о последствиях надо? Кстати,у себя бы не менял бы маховик,будь там Т4.Погромыхивал он "на холодную",иногда "на горячую", иногда "внатяг",фигня,вроде бы-только крышка была уже "последний путь",если бы не дифф,через 1-2 тыс пошёл бы за коробкой,хотя учитывая стоимость моего ремонта,может лучше бы и пошёл(проехал45000,один хрен половинить,пока подшипники не рухнули,да и сцепление уже доживает)

Ну наверное мне с коробкой тоже повезло.
Видимо ребята нормальные оказались.
Проехал на ней тыщ 20 уже.
Маховик поставил с 25тысячным пробегом. На новый уже не потянул. Ремонт кпп с комплектующими и маслом обошелся в 70 рублей.
Радость была не долгой. Через две недели уже загремел ((. Пока езжу так понимая что он еще свежий.
Что касаемо ДСГ теперь уже по опыту.
Из плюсов - наверное только что это единственный вариант автомата на сегодняшний день.
Из минусов - слабый мехатроник (сейчас пинает 3я передача), слабые привода для такого веса, сцепление (при включении происходит легкий пинок который тоже убивает привода), фамильный фольксвагеновский вялый подхват при переключении на пониженную в спорт режиме более приятно ездить но только в среднем скоростном режиме.
Это мое сугубо личное мнение.
Правда давно не ездил на виано. Когда крайний раз ездил, вообще не заморачивался по теме сравнения этих конкурентов.

У меня маховик уже при покупке брякал (150000км),причём замененный семьдесят тысяч назад первым владельцем.Оригинал ставили,через 20-25 тыс по его словам начал опять подзвякивать периодически,50 тыс- практически всегда на холодном двигателе,к моменту покупки он давал о себе знать и " на горячую" частенько,судя по звукам-фигня,можно ездить. НО! Только с DSG не прокатит-маховик протирает крышку сцеплений,масло наружу и чинить уже Вам будет нечего,с Вашей коробки останется мехатрон и так,по мелочи. Это в любой "мокрой" DSG,без разницы на чём стоит и какого типа. "Забивать" на замену маховика ,в отличие от мкпп,неминуемо означает попадос на DSG.А вот мехатроник в нашей коробке,в отличие от других вполне живуч,на него исключено попадание стружки от износа механической части. Пинки - это адаптационные моменты,они же не всегда у Вас, а периодически,при смене стиля езды,наверное? Причём чаще с активного на спокойный. И в момент,когда передача вот -вот должна включиться,чуть сброшен газ,а нагрузка падает и передача всё равно включается повышенная,небольшой рывок,стараюсь избегать данных ситуаций,плюс износ сцеплений вносит коррективы. Я периодически делаю адаптацию,сброс счётчиков,при моём износе хватает тысяч на 5-10 езды без нареканий. Есть желание сменить ПО,чтоб в обычном режиме не опускала обороты переключения ниже 1500(самая главная причина ,убивающая и маховик и шлицы привод-дифф) Но это позже,сначала гляну,что изменится с заменой сцепления,кпп и так вот-вот половинить,шорохи,шуршания на малой скорости напрягают.Я почему и не успел предъявить переборщикам.что поначалу думал,что колодки подтирают,чуть касаясь-очень уж звуки похожие,спустя какое то время заметил что шуршит -то и в момент полной остановки секунды 2-3, а колёса не крутятся. И тут я понял природу этих звуков,но уже был поздняк метаться.Теперь готовлюсь ко второму ремонту,всё равно сцепление менять,так уж заодно,единственно мысль не покидает- не сп......ли бы ещё чего при ремонте очередном,присутствовать не дают. А в прайсе : всё есть-валы,вилки,диффы,корпуса,мехатроны,спрашивается,откуда? Кругооборот.

Может сменить сервис?

Что-то я читаю по стоимости ремонта dsg и потихоньку начинает приходить мысль - а не поменять ли коробку на МКПП6, пока моя dsg ещё живая и без гремящего маховика. Свою коробку отдать в зачёт МКПП6. Что-то одни проблемы с этой DSG.
Насчёт ПО на коробке - я задумывался (в конторе после чипа двигателя ребята объяснили опасность малых оборотов на DSG), но вот стоимость ПО - около 30 т.р. что-то отталкивает.

У нас в Минске уже меняют отдельно фланец. Разговаривал с ребятами со своего сервиса - они мне ссылку дали.
https://vagmotors.by/news/srezalo-shlic ... t/0bh.html

Молодцы ребята!
Ремонт теперь в районе полтиннка выходит?

Если одна из двух сопряженных деталей так срабатывается..... неужели вторая в "идеале"?

Новожилов писал(а): ↑

16 апр 2020, 01:01

Если одна из двух сопряженных деталей так срабатывается..... неужели вторая в "идеале"?

Нет конечно.
Если провернуло привод то на диф уже большой надежды нет.
Если меняете диф, то меняйте и привод.
Поверьте моему опыту.

Есть кардинальный метод - установка самоблокирующего дифференциала!



https://www.drive2.ru/b/557789671547994448/?from=blog

Дело не в этом.
Достаточно регулярно проводить осмотр чистку и смазку данного узла.

С этим никто не спорит!

Кстати, забыл отписаться, польский привод оказался не очень.
Использовать его как крайнюю меру.
Не знаю как у других, но у меня тыщ через 5 он начал давать вибрацию при разгоне от 40 до 60 кмч.

Вот тут очередная установка самоблокирующего дифференциала в DQ 500 :

https://www.octavia-club.ru/f/remont/54 ... missii/p38

Всем привет!
Я вроде бы начинаю работать после болезни и спешу напечатать о наконец-то завершенной работе!

Трансмиссия 2012 года, серии 0BH, с кодом NEZ, приехала транспортной компанией из далекого Новосибирска в клубный АВ-сервис
Владелец купил ее в другом городе, доставил на эвакуаторе, но съехать с него она уже не смогла ...





При начале разборки сразу бросился в глаза кусочек металла под сцеплением ...





А далее - понимание происходящего!
Т.е. кто-то очень "перспективный" решил побуксовать на все деньги .....
Ну и это ему удалось!
От оси сателлитов оторвался фрагмент и отметился между шестерней и картером, натворив делов)
Помимо этого, задрало один из сателлитов и так же повредило внутреннюю поверхность самой шестерни.













Было принято решение заказать самоблокирующий дифференциал у наших партнеров, поменять поврежденный корпус и установить другую трубку высокого давления! Шестерню дифференциала нужно было так же заменить ...
Владелец коробки сел за комп и через некоторое время, обнаружил все что нужно на просторах интернета за вполне вменяемые деньги.
Прошло время .... и все оказалось в наших руках )




И мы приступили, начав с дифференциала





Затем приступаем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец, чтобы преднатяг подшипников соответствовал параметрам!



И далее - регулировка вторичных валов, так как оба картера теперь другие ....
Т.е. валы мы устанавливаем в других корпусах и так же проводим измерения для подбора регулировочных шайб.
Для этого, обоймы подшипников валов мы переставляем в "новые" картера.









А далее устанавливаем все в картер "кожух сцепления", наносим клей-герметик и склеиваем нашу коробку в картерах!





Затем устанавливаем новые уплотнения на масляные трубки и мехатроник



Вот теперь все готово к установке и регулировке нового сцепления!



И заключительная фаза )



Теперь только упаковать и отправить!

Трансмиссия 2012 года, серии 0BT с кодом NEX попросилась в ремонт по причине повреждения шлицевой посадки правого сателлита дифференциала!
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ-сервис для вскрытия, дефектовки и .... установки самоблокирующего дифференциала!





Когда же приехал из Тольятти самоблокирующийся дифференциал, то мы продолжили!







Шестерню со штатного дифференциала крепим к блокировке с применением фиксатора



Устанавливаем новые подшипники на дифференциал



Внешние обоймы запрессовываем в картера



И можно переходить к измерениям



Затем извлекаем внешнюю обойму подшипника дифференциала из картера кпп, устанавливаем регулировочное кольцо нужного нам размера и проверяем действительно ли нам удалось правильно провести измерения )



Далее устанавливаем на первичный вал новый задний подшипник, размещаем все в одном корпусе, обезжириваем и наносим клей!



Как всегда, на одном картере по "внешней стороне" а на другом по "внутренней"



В сальники дифференциала закладывается смазка для уплотнений



Новые колечки на масляные колодцы это здорово, благо они входят в ремкомплект заказанный нами специально для данной коробки! Одно из "старых колец" просто лопнуло при демонтаже )





Теперь все готово к установке сцепления



И коробка ждет своего владельца )

Стоимость ещё еадо

По заказ/наряду,без стоимости снять/установить(так как коробку привозили отдельно от авто),без стоимости масла,без стоимости самоблока, но со стоимостью курьера по его доставке, вышло - 61600 р.

Подскажите пожалуйста причины прикипания осей сателлитов. Согласен что на них нет винтовых каналов а только боковые проточки, но на телет дифа то есть винтовые каналы...
Почему прикипает ?
Может при активном буксовании возникает там дефицит масла ? Его выкидывает оттуда ?

Почему прикипает ?
Может при активном буксовании возникает там дефицит масла ?

И температура и термообработка материала ....
Все играет роль!