Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Это ошибка. не будет сокращение ресурса трансмиссии на указанные 30-40%. Все зависит от прокладки, как сказали выше.

Univer вы у нас товарищ авторитетный, конечно, и судя по отзывам знаете свое дело. Но давайте реально смотреть на вещи и говорить правду. Мощность повышаем и имеем вот такие плюсы отличная динамика при разгоне, обгоне и просто удовольствие от управления авто и т.д.. Но в жизни чудес не бывает, поэтому есть и минусы. И вот эти минусы вы приписываете "дурной голове" владельца чипованного авто. Мол сам виноват, что у тебя шлицы на приводах провернуло. Как говорится "Надолго ли дураку стеклянный Х...". Но чиповка сама по себе подразумевает снижение ресурса отдельных узлов и агрегатов. Человек в праве знать правду и осознанно идти на определенный риск. Меня самого уже два года одолевает безумная мысль, обратиться к вам сделать чип, но куда эту мощность девать "чтобы в космос улететь?". Однозначно скажу что на моторах типа 84, 102л/с которые не едут, 131 л/с есть смысл чиповки, но 174 л/с .... куда?

Мы говорим о одних вещах,просто чуть разными словами. Все ж фильмы смотрели в которых быстрые ребята используют закись азота в гонках. Они ж не с места пинка дают,а тогда,когда стандартного ресурса уже не хватает.
У меня логика такая,добавили чуть по смеси,убрали тупость с педали,отключили экологию и будет Вам счастье.
К тому,что было у меня залито ранее ,пока ездил претензий небыло. Вскрыл- появились. Локальный перегрев,как результат полетов на максимальной скорости длительное время.
Вылечил. Сейчас не добавляю мощности из-за технического состояния.
По поводу маховиков и сцепления. Знакомый мой,очень дерганый водитель,за 80 тысяч пробега уже второй раз маховик меняет,в первый раз менял 30 тысяч тому назад. Водит как чудак с буквы м,вот и результат. У него дсг7 на 140 силах.

Согласен с молодцом в том,что бОльшая нагрузка на агрегаты и узлы несет определенный риск,но в том что использовать её не получится,не согласен. Большая сила подразумевает большую ответственнось и осторожность. Пример народный,профессиональный спортсмен всегда убеждает лоха,что не нужно лезть с ним в драку,а уж если доводы бессильны,убеждает оппонента народными методами.
Предлагаю Вам всё-таки решиться на чип. Тогда все страждущие и ищущие ответ узнают мнение опытного бусовода. Не самое дорогое удовольствие. Маховика в стоке на 100 к хватило. Узнаем на сколько хватит с чипом опытному человеку с головой на плечах. Как Вам идея,Юрец -Молодец?

Нормальный развод "на слобо". Я эту тему прочитал с самой первой страницы и по мотору 174 л/с. ничего существенного не нашел. Ни одного отзыва. Я не против чиповки, но т.к. я человек не богатый, хотелось бы знать конкретную цену. И скидочку по такому случаю. Слово за Univer.

добрый день! хотел бы узнать сколько денежек стоит чип 86 / 102 ( VW Каравелла Т5 2,0 СААА 2010 GP) с заглушкой сажевого и клапана ЕГР, только поменял клапан ЕГР у официалов больно дорого (думаю на сколько его хватит?)

karlson писал(а):добрый день! хотел бы узнать сколько денежек стоит чип 86 / 102 ( VW Каравелла Т5 2,0 СААА 2010 GP) с заглушкой сажевого и клапана ЕГР, только поменял клапан ЕГР у официалов больно дорого (думаю на сколько его хватит?)

ответил в PM

Здравствуйте!Сколько будет стоить чип.102л.с.всё заводское,сажевый,егр.или сначала всё удалить. мотор caab.Спасибо.

С 23.06.2015 по 06.07.2015 акция на подготовку программы на Rover Evogue 2.2 TD4 - тюнинг программа 220л.с. и 490 Нм + программное отключение саржевого фильтра и ЕГР клапана - 18000р.

в период с 14.07 по 17.07 . Участникам клуба цена за подгтовку программы с блоками EDC16 (до 2008 г.в.) цена 5000р.

uniVER писал(а):в период с 14.07 по 17.07 нахожусь в г. Геленжик. Участникам клуба цена за подгтовку программы с блоками EDC16 (до 2008 г.в.) цена 5000р.

Добрый день, в Ростове-на-Дону по дороге не получится отключить ЕГР? Двигатель СААС 2011 года.

к сожалению нет. Только снятие блока.

Буквально вчера все же решился на чип-тюнинг + отключение ЕГР Саravelle 2.0 TDI 102 л.с. без сажевого фильтра. Давно вынашивал эту идею, но то денежек жалко, то ехать специально для этого в Собянинск неохота. А тут как раз двигался именно в том направлении и загорелась спиралька и пропала тяга, что предвещало смерть ЕГР(был в теме). Пару раз это пришлось лечить выключением зажигания и вроде больше не загоралась. Но осадочек остался! Т.к. за последние 4 недели пробежали 6,5 т.км.(Брянск-Сочи-Сухум-Брянск-СПБ-Брянск-Москва) в дороге это было бы дорого и хлопотно!!!
Ну так вот, договорились с Сергеем о встрече, быстро и технично был извлечен блок управления и уже через полтора часа я пилотировал совершенно другой автомобиль. Динамика разгона изменилась координально! Про 1 и 2 передачи можно и не говорить, а вот появление бодрого подхвата на пятой с 80 до 140 км\ч это уже очень даже удивило и порадовало! 160 - да легко. Потому что на этой машине перемещаемся обычно на большие расстояния и с обгонами силенок конечно не хватало, приходилось все время падать на 4-ю а то и 3-ю.! (до этого был Sharan 2.0 TDI 140 л.с. - пуля - пол Европы с ним объехали). И зато сегодня возвращаясь домой просто наслаждался процессом - как на Шарике! И в итоге еще и соляры спалил заметно меньше!
А вот все разговоры про снижение ресурса трансмисии и т.д. - это все зависит от пилота! Я лично получил что хотел - отменную динамику и уверенность на обгонах (130-140 легко и обороты ниже), да и заморочки с ЕГР тоже мне теперь по боку!

Сергей, большое спасибо за помощь!!!!!! Буду советовать друзьям!

Для чистоты эксперимента,пообещайте для всех скептиков написать отзыв через год/два о каких бы то ни было проблемках,если они возникнут.

Скажите на каком пробеге чиповаться? Узнавал про прошивки в челябинске APR стоит 32 000 тысячи рублей. http://giac-russia.ru/2-0tdi/ - за неё попросили 30 000 тысяч- гарантия и т.д. Что скажите?

zds500 писал(а):1. .. А тут как раз двигался именно в том направлении и загорелась спиралька и пропала тяга, что предвещало смерть ЕГР(был в теме). Пару раз это пришлось лечить выключением зажигания и вроде больше не загоралась. Но осадочек остался! Т.к. за последние 4 недели пробежали 6,5 т.км.(Брянск-Сочи-Сухум-Брянск-СПБ-Брянск-Москва) в дороге это было бы дорого и хлопотно!!!
2. ...Потому что на этой машине перемещаемся обычно на большие расстояния и с обгонами силенок конечно не хватало, приходилось все время падать на 4-ю а то и 3-ю.! (до этого был Sharan 2.0 TDI 140 л.с. - пуля - пол Европы с ним объехали).
3. И зато сегодня возвращаясь домой просто наслаждался процессом - как на Шарике! И в итоге еще и соляры спалил заметно меньше!

1. Истины ради не удержался. Никакого отношения "спираль" и пропавшая тяга к ЕГР в этом конкретном случае не имели.
2. Про переход на 3-ю скорость для обгона на 2.0 л CAAB - ну это тоже ни в какие ворота - только в страшном сне я бы сделал это на своей машине. Вывод по первым 2-м пунктам - с двигателем были проблемы иного плана. Узнать их мог шеф этой темы до "чистки мозгов", если бы стояла такая задача.
3. Ну а про экономию топлива кто-нибудь всё же объяснит с относительно научной точки зрения? Вопрос постоянно плавает из темы в тему.

Про экономию топлива решил я поделиться своими наблюдениями. Если передвигаться 90-100 км в час на оборотах близких к низким,расход показывает около 8 на сотню. Если же ехать стабильно 110-120,то по компьютеру показывает 7.2-7,5 на сотню. Это всё на 6й передаче и по мкад.

Luckyperson писал(а):... Если передвигаться 90-100 км в час на оборотах близких к низким ... Если же ехать стабильно 110-120 ...

Я ведь не об этом. Если задаться целью показать минимальный расход ради самих показателей расхода топлива, то, естественно, придётся выбирать соответствующий режим работы двигателя (нагрузка, обороты, скорость движения и т.д.) . Я о другом - о сравнении расхода как минимум в тех же реальных эксплуатационных условиях, что были до чипования. Ну а затем возникнет резонный вопрос - а зачем чиповал ? Ну и как следствие - использование новых возможностей. И что тогда ? Ответ давно известен - сравните характеристики разных двигателей одной линейки и проанализируйте - из-за чего же разный расход.

P.S. А ведь вопрос на самом деле к человеку, владеющему интересующими нас знаниями - шефу этой темы.

Николаевич так или иначе на поставленные вопросы есть ответы в теме. Магии никакой нет. Оптимизация софта + модинг. Почему завод не делает?! Так ответов тысячи на этот вопрос - основной - НЕВЫГОДНЯ, зачем им это делать, Вы и заплатите за более мощный авто с таким же двигателем, ведь для всех авторитетнее ответ концерна.

uniVER писал(а):Николаевич так или иначе на поставленные вопросы есть ответы в теме. Магии никакой нет. Оптимизация софта + модинг. Почему завод не делает?! Так ответов тысячи на этот вопрос - основной - НЕВЫГОДНЯ, зачем им это делать, Вы и заплатите за более мощный авто с таким же двигателем, ведь для всех авторитетнее ответ концерна.

Вопрос! Как REVO удается чиповать без снятия и вскрытия блока,цитирую: Все автомобили перепрограммируются без снятия блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2 да еще снимать до 170 л.с.

виртуальное чтение, Kess с версии 2.12. Это их желание, пускай работают так. Не буду рассказывать про технические моменты, но есть ОГРОМНАЯ вероятность уложить блок на смерть, но фулла при этом у них на руках не будет, варианта восстановить почти нет. Пускай пьют шампанское!!! Я буду делать без вскрытия ТОЛЬКО после подписания клиентом ответственности на свой страх и риск. То есть если блок "ляжет", клиент за свой счет будет все восстанавливать!!! Так пожалуйста.
170 л.с. с 84 л.с. мотора нуну , я писал в их конфе, это лукавство. Замер мощности или хотя бы заезд есть бусика из 84 в @170!!! Увы, нет и никогда не будет!
У меня в теме народ выносить голову по увелечинию в 140 со сцеплением, а тут все раз и рванули делать 170 ;))))

uniVER писал(а):виртуальное чтение, Kess с версии 2.12. Это их желание, пускай работают так. Не буду рассказывать про технические моменты, но есть ОГРОМНАЯ вероятность уложить блок на смерть, но фулла при этом у них на руках не будет, варианта восстановить почти нет. Пускай пьют шампанское!!! Я буду делать без вскрытия ТОЛЬКО после подписания клиентом ответственности на свой страх и риск. То есть если блок "ляжет", клиент за свой счет будет все восстанавливать!!! Так пожалуйста.
170 л.с. с 84 л.с. мотора нуну , я писал в их конфе, это лукавство. Замер мощности или хотя бы заезд есть бусика из 84 в @170!!! Увы, нет и никогда не будет!
У меня в теме народ выносить голову по увелечению в 140 со сцеплением, а тут все раз и рванули делать 170 ;))))

Из вашего ответа понял что,увеличение мощность до 140 сил является оптимальным.Предполагаю в следующем году чипануть у Вас авто...

uniVER писал(а):Николаевич так или иначе на поставленные вопросы есть ответы в теме.

У меня нет вопросов как по этой теме, так и по теории двигателей в целом. Я просто противник того, чтобы на каждой странице этой темы повторяли как мантру сказки о том, что мощность растёт, а расход при этом падает и т.п. - я конкретно про это, а если озвучиваются другие "перекосы", то и про них.

Это правда. Повышение КПД , слышали про такое? теоретический придел дастоточно высокий, за счет оптимизации ПО блоков.