Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Народ, ищу мнения по новым движкам 2-литра. Смущает, что с 2-х литров снимают от 96 до 180 лошадей. Кто что знает на практике про эти движки? Надежные или нет, как чинятся ну и как ломаются?

Снимают не 96!!! а 84 л.с. и до 180 л.с. Дело в турбине. На 180 л.с. 2-ве турбины стоят.
Движки надежные и экономичные!!!!!!!
В плане поломок за 2-ва года у знакомых, поломок нет.
Все предыдущие ошибки были учтены!!!

Два года это не срок, машина могла простоять, лучше километражем, как себя двигун ведет после 200 000 км

2-х литровый движок появился в 2010 году. Не факт что кто то проехал за это время 200 тыс. км. :lol:

поэтому я и говорю что рано еще о хвалить этот двигатель

У меня мульт 2010г. битурбо 180л.с.. Пробег 143000 т. км. проблем нет. Расход масла 0,5-1л. на 10000км..

Братья спасибо всем ! На самом деле мой вопрос вызван тем , что настала пора раставаться с верным другом . Сейчас у меня Мульт 2009г.131лошадь.полный привод с блокировкой.и254000км по дорогам Архангельской,Смоленской,Калужской и других славных областей . Зла от него не видел ! В меру холил. Хочу брать Панамерикана и чегой-то очкую и робость моя от новых двигателей . В мокром снегу,грязи вытянет ? Cколько выходит? Старый тянул и тянет. Кстати ,Макар, масло не доливаю от замены до замены по регламенту. Может обождать годик приглядеться ???

я своего спробегом 460 продал и то всё о.к. было.так что езди пока.потому что дорого непродашь.а за такие деньги которые предлагают жалеть потом будешь.

Продал недавно Туарега 2007, тоже жалел... Но не всю же жизнь ездить на одном и том же авто. В 1999г. купил одну из первых инжекторную 99-ю -боялся, через месяц я с ней был уже на "ты", и запчастей НЕ БЫЛО 180т.км и 5лет. Надо всегда стремиться к прогрессу, не бояться новых (считаю продвинутых) двигателей. Мой мультик хоть и подъедает масло, но забыл написать о постоянном высоком скоростной режиме и не надо забывать о ДВУХ турбинах. Во общем решать надо только самому. Подсчитать все "+" и "-" и принять решение.

Да я бы не колебался будь они 2.5 или 3 литра . Шарабан-то не маленъкий и задачи не детские ,а движочек малыш в пору гольфу . Не понять экономным немцам нашего размаха ! Пожалуй рискну . А мосло по своей воле доливаешь или датчик кажет ?

По-моему эти движки стоят на пассатах в6.

Масло лью добровольно... по щупу, если не гонять, то и не надо. У брата жены B6 из Германии, 2008г. Двиг 2л, но 170л. По-моему одна турбина, движок другой. Может на более свежих ставят.Немного о B6. Подошла замена маховика и сцепления DSG 6ст.Реальный пробег под 200 т км, а по одометру как на всех из за границы-менее 100, а то и вообще 30-40. ОСТОРОЖНО с "немцами" пробеги не детские, особенно минивены. А если брать новый, то даже не надо думать...

Макар писал(а):Масло лью добровольно... по щупу, если не гонять, то и не надо. У брата жены B6 из Германии, 2008г. Двиг 2л, но 170л. По-моему одна турбина, движок другой. Может на более свежих ставят.Немного о B6. Подошла замена маховика и сцепления DSG 6ст.Реальный пробег под 200 т км, а по одометру как на всех из за границы-менее 100, а то и вообще 30-40. ОСТОРОЖНО с "немцами" пробеги не детские, особенно минивены.

Блок и голова одна и та же. Обвес -другой (турбина и коллектора)

в германии немцы не сматывают пробеги.его ж уголовно замучают.этим занимаются или иностранные перекупы или же нечестные наши собратья.другое дело с маленьким пробегом ценник кусается- такую конфетку не купят у нас. народ же смешной в большинстве.хотят за копейки хорошую машину.

Ребята! Заметил такую особенность. Когда вытаскиваешь щуп, то на его сторонах отображается разный уровень масла и одна сторона всегда немного смазывается. В голову приходит пока только объяснение, что щуп входит в масло под углом. Кто-нибудь обращал на это внимание. Кстати авто 2012 г.в. и за 12000 км пробега долил 0,5 л, хотя езжу аккуратно и в щадящем режиме. Но на форуме писали что после обкатки должно перестать жрать масло вообще.

zbyshek писал(а):в германии немцы не сматывают пробеги.его ж уголовно замучают.этим занимаются или иностранные перекупы или же нечестные наши собратья.другое дело с маленьким пробегом ценник кусается- такую конфетку не купят у нас. народ же смешной в большинстве.хотят за копейки хорошую машину.

Совершенно верно немцы не скручивают. А это и не важно, результат один и тот же-скрученные пробеги. Реальные цены и пробеги на немецких сайтах. Лучше не смотрите не раскраивайте себя

Валерьян писал(а):Ребята! Заметил такую особенность. Когда вытаскиваешь щуп, то на его сторонах отображается разный уровень масла и одна сторона всегда немного смазывается. В голову приходит пока только объяснение, что щуп входит в масло под углом. Кто-нибудь обращал на это внимание. Кстати авто 2012 г.в. и за 12000 км пробега долил 0,5 л, хотя езжу аккуратно и в щадящем режиме. Но на форуме писали что после обкатки должно перестать жрать масло вообще.

Не надо обращать внимание на щуп на всех абсолютно машинах заходит с боку, разница в углах относительно поверхности масла. Расход масла может уменьшиться. Ненужно ездить более 10000км без замены масла (это совет) даже если Long Life.

Торопыга писал(а):

Макар писал(а):Масло лью добровольно... по щупу, если не гонять, то и не надо. У брата жены B6 из Германии, 2008г. Двиг 2л, но 170л. По-моему одна турбина, движок другой. Может на более свежих ставят.Немного о B6. Подошла замена маховика и сцепления DSG 6ст.Реальный пробег под 200 т км, а по одометру как на всех из за границы-менее 100, а то и вообще 30-40. ОСТОРОЖНО с "немцами" пробеги не детские, особенно минивены.

Блок и голова одна и та же. Обвес -другой (турбина и коллектора)

В ближайшее время попытаюсь сравнить визуально. Но по-моему обличий больше, привод ГРМ на одном цепь, на другом ремень (могу ошибаться).

Тема интересная, а если поставим вопрос по другому : Есть ли у фольцвагена "неудачные" двигатели?

Раньше можно было узнать моторесурс , а сейчас ? На первых бензопилах Хускварна 254 писали,что двигатель расчитан на8000 моточасов . Смутно слыхал про Крузаки с керамическими толи целиндрами толи поршнями- миллионики . От диллеров информации не получил . Однако начиная тему меня в большей степени волнует хватит-ли 2-х литров на Панамерикана помесить грязь и снег или придется то глохнуть то сцепленье нюхать . Насчет асфальта сомнений нет там турбины да всяко-разно. Мой нынешний axd вполне хорош !!!

Макар писал(а):

Валерьян писал(а):Ребята! Заметил такую особенность. Когда вытаскиваешь щуп, то на его сторонах отображается разный уровень масла и одна сторона всегда немного смазывается. В голову приходит пока только объяснение, что щуп входит в масло под углом. Кто-нибудь обращал на это внимание. Кстати авто 2012 г.в. и за 12000 км пробега долил 0,5 л, хотя езжу аккуратно и в щадящем режиме. Но на форуме писали что после обкатки должно перестать жрать масло вообще.

Не надо обращать внимание на щуп на всех абсолютно машинах заходит с боку, разница в углах относительно поверхности масла. Расход масла может уменьшиться. Ненужно ездить более 10000км без замены масла (это совет) даже если Long Life.

А как же уровень масла контролировать?

Валерьян писал(а):

Макар писал(а):

Валерьян писал(а):Ребята! Заметил такую особенность. Когда вытаскиваешь щуп, то на его сторонах отображается разный уровень масла и одна сторона всегда немного смазывается. В голову приходит пока только объяснение, что щуп входит в масло под углом. Кто-нибудь обращал на это внимание. Кстати авто 2012 г.в. и за 12000 км пробега долил 0,5 л, хотя езжу аккуратно и в щадящем режиме. Но на форуме писали что после обкатки должно перестать жрать масло вообще.

Не надо обращать внимание на щуп на всех абсолютно машинах заходит с боку, разница в углах относительно поверхности масла. Расход масла может уменьшиться. Ненужно ездить более 10000км без замены масла (это совет) даже если Long Life.

А как же уровень масла контролировать?

Контролировать нужно по той стороне, где четкая граница масла. Главное, чтобы уровень был в пределах MIN MAX. При извлечении щупа одна сторона может тереться о стенку замасленного канала и тем самым стирать четкую линию. 1-3мм. разницы уровня не имеет ни какого значения. Эта разница может быть из-за условий замера (положение автомобиля, температура масла). Расход масла-понятие растяжимое. Если за 10000-12000км уровень с MAX до середины уровня, то это не расход. Какая-то часть масла все равно выгорает, испаряется и уровень обязательно уменьшится. Долив необходим, когда масло возле MIN. И нет необходимости доливать масло после 10000, здесь нужна замена. Извините, если что не так написал, но пытаюсь поделиться знаниями исходя из некоторого опыта эксплуатации и ремонта авто (в сервис обращаюсь только по косметике).

TDI писал(а):2-х литровый движок появился в 2010 году. Не факт что кто то проехал за это время 200 тыс. км. :lol:

в почтовой службе Германии транспортеры ( которые гоняют от границы до границы) наматывают 200 ткм за год, важно понять в какой службе автомобиль трудился до Вас. Пробег и условия эксплуатации подержанных авто - очень глубокая тема. Удачи.

трифонов сергей писал(а):в почтовой службе Германии транспортеры ( которые гоняют от границы до границы) наматывают 200 ткм за год, важно понять в какой службе автомобиль трудился до Вас. Пробег и условия эксплуатации подержанных авто - очень глубокая тема. Удачи.

Совершенно согласен. Надо смотреть не на обертку,а содержимое...

58000 пробега по грунту расход масла 0 замечаний нет крайне не любит натяг у меня 140 лошадей движка супер